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2026/04/21 特集・やりがい

愛媛は今、インフラ修繕の時代

〜私たちの暮らしを支える「土台」を守り抜く〜

■ なぜ今、修繕が必要なの？
日本や愛媛のインフラ（道路・橋・水道など）の多くは、1964年の東京オリンピック前後から1980年代の「高度経済経済成長期」に一気に作られました。

愛媛の建設ラッシュ
・松山市中心部：伊予鉄周辺や国道33号・11号の整備。
・東予エリア：今治港や新居浜の臨海工業地帯を支える道路。
・南予エリア：宇和島・大洲を結ぶ主要道の舗装。
・「50年」の壁：建設から約50年が経過し、人間でいえば「高齢者」の仲間入り。一斉にガタがくる時期に突入しています。

国の厳格なルール：2014年から、全ての橋やトンネルは「5年に1回の近接目視点検」が法律で義務化されました。「壊れてから直す」のではなく、「壊れる前に見つける」予防保全の時代です。
愛媛の道路・橋の現状
愛媛県は「高い山」と「複雑な海岸線」を持つため、インフラの維持が全国でも大変な地域です。

具体地名で見る老朽化の現場

・【東予】しまなみ海道（今治市周辺）
世界的な観光地ですが、常に「塩害（潮風によるサビ）」との戦いです。金属が腐食しやすいため、多額のメンテナンス費がかかります。

【中予】松山環状線・国道196号（松山〜今治）
1日の交通量が非常に多く、アスファルトのひび割れ（クラック）やわだちが深刻です。夜間に頻繁に補修工事が行われています。

【南予】国道197号（八幡浜〜西予・伊方）

「メロディーライン」などで知られますが、急斜面が多く、土砂崩れを防ぐ「法面（のりめん）」の修繕が欠かせません。

数字で見る「老朽化」の衝撃
愛媛県内には、県が管理する橋だけで約2,800橋、市町が管理するものを含めると膨大な数があります。

建設後50年を経過する橋の割合（推計）
2023年：約30%
2033年：約50%
2043年：約70%
つまり、あと10年もすれば「2に1の橋が老朽化予備軍」になります。

水道インフラのピンチ
目に見えない「地下のインフラ」も深刻です。
松山市の課題：市内の水道管の総延長は約2,000km以上。そのうち、法定耐用年数（40年）を超えた「老朽管」の更新が急務です。

南予（宇和島・西予など）の悩み：人口が減ると、水道料金の収入も減ります。しかし、古い管を直す費用は数億円単位でかかるため、「お金が足りない」という切実な問題に直面しています。

災害とインフラ：2018年西日本豪雨の教訓
愛媛県民にとって忘れられないのが、2018年（平成30年）の豪雨災害です。

被害地：宇和島市、大洲市、西予市など
起きたこと：大洲市では肱川が氾濫し、橋が飲み込まれました。
宇和島市吉田町では道路が各所で寸断され、集落が孤立しました。

教訓：「修繕」を怠っていると、災害が起きた時に一瞬で崩壊します。**強靭なインフラ（国土強靭化）こそが命を守る砦になります。

四国・日本全体での比較

愛媛は四国の中でどのような立ち位置なのでしょうか？

地域	インフラの特徴	直面している最大の課題
愛媛県	「山・海・島」のフルセット	橋の数・トンネル数が多く、維持コストが四国最大級。
香川県	平野が多くコンパクト	ため池の老朽化対策。日本一面積が狭いが密度が高い。
高知県	8割以上が森林、長い海岸線	豪雨・台風回数が多く、道路の崩壊リスクが全国トップクラス。
徳島県	吉野川などの大規模河川	南海トラフ地震を見据えた津波・震災対策が最優先。
日本全体	世界屈指のインフラ大国	1964年五輪の遺産が寿命。年間数兆円の更新費用が必要。