四国の高速道路づくりは、ただの道づくりではありません。最新の土木技術を駆使して、私たちの命を守り、暮らしを豊かにするための壮大なプロジェクトです。
四国の高速道路づくりは、ただの道づくりではありません。最新の土木技術を駆使して、私たちの命を守り、暮らしを豊かにするための壮大なプロジェクトです。

1. 四国の高速道路の全体像：「8の字」がキーワード

四国の高速道路網は、その形から**「四国8の字ネットワーク」**と呼ばれています。

• 総延長（最終的な長さ）： 約840km
• 構造： 瀬戸中央道・神戸淡路鳴門道・しまなみ海道の「3本の架け橋」を、四国の沿岸部と中央部を結ぶ道路がつなぎます。
• 主な路線名：
  • 徳島自動車道・松山自動車道： 四国を横に貫く（四国縦貫自動車道）。
  • 高松自動車道・高知自動車道： 四国を縦や沿岸でつなぐ（四国横断自動車道）。

2. 現状（どこまでできている？）

2026年現在、四国全体の整備は着実に進んでいますが、地域によって差があります。

■ 四国全体の整備状況

• 開通済み延長： 約640km
• 整備率： 約77%

■ 県別の整備率（進み具合）

■ 愛媛県内の状況（詳細数字）

愛媛県内では現在、約215kmの高速道路が供用（使用）されています。

• 松山道（川之江JCT〜大洲IC）： 四国のメインルート。約133.7kmが完成。
• 大洲道路・宇和島道路： 地域高規格道路として計約25kmが整備済み。
• 今治小松自動車道： しまなみ海道と松山道をつなぐ約13.3km（いよ小松JCT〜今治湯ノ浦IC）が稼働中。

⚠️ 今の大きな課題：暫定2車線 愛媛県内の高速道路の多くは、建設コストを抑えるために最初は**「片側1車線（対面通行）」**で作られました。これを「暫定2車線」と呼びます。

• 課題： 反対車線への飛び出し事故、故障車一台による通行止め、最高速度が70〜80km/hに制限されるなどのデメリットがあります。

3. なぜ「全線完成」が必要なのか？（防災と技術）

① 巨大地震（南海トラフ地震）への備え

• 命の道： 高知県沿岸の国道56号は、地震発生から数分で最大34mの津波が想定される地域を通ります。
• 耐震技術： 高速道路の橋脚（柱）は、コンクリートの中に太い鉄筋を密集させ、さらに鋼板を巻き付ける**「鋼板巻き立て工法」**などで、震度7クラスの揺れでも倒壊しないよう強化されています。

② 地域の「時間」を短縮する

• 移動の劇的変化： 宇和島〜高知市間（約120km）は、現在一般道で約2時間40分かかりますが、完成すれば約1時間20分（80分短縮）になる試算です。

4. これからの整備計画（ここがつながる！）

■ 最大の難所：愛媛〜高知の県境（ミッシングリンク）

宇和島市〜高知県宿毛市の約95kmをつなぐため、最新の工法が使われています。

• 津島道路（津島岩松IC〜内海IC）： * トンネル工法（NATM工法）： 山を掘る際、ボルトを岩盤に打ち込み、コンクリートを吹き付けて山全体の力で支える最新工法で進められています。
• 宿毛内海道路（約12km）： 2021年に事業化。愛南町の「一本松」付近などの険しい地形を橋とトンネルでつなぎます。

■ 快適・安全にする「4車線化」の拡大

• 松山道（伊予IC〜内子五十崎IC）： 優先的に4車線化が進められています。
• ワイヤロープの設置： 4車線化までの間、反対車線への突破を防ぐために、強靭なステンレス製ワイヤロープの設置が進んでいます。

■ 高知東部自動車道

• 高知市〜室戸方面： 2025年に「阿南安芸自動車道」の一部がつながり、高知龍馬空港へのアクセスが向上します。

まとめ：みんなが大人になる頃の四国

四国の高速道路が「100%」完成すると、四国は一つになります。

1. 「8の字」が完成： どこにいても、1時間以内に高速道路に乗れる。
2. ダブルネットワーク： 一般道が通行止めになっても、高速道路がバックアップ。
3. ストック効果： 道路という「資産（ストック）」があることで、新しい企業が四国に来たり、観光客が動きやすくなったりして、地域が豊かになります。

皆さんが将来、運転免許を取る頃には、四国の「8の字」はさらに形を変え、より安全な道へと進化しているはずです。